< 폐타이어 회수·처리체계도 >

회수의무자
	폐타이어 회수처리 업무위탁 계약체결 □□□□□□□□□□□□□□□□□ □□□□□□□□□□□□□□□□□ 월수거비 및 관리 비 청구		타이어공업협회
제조업체 수입업체
			□ □ □수거실적 □보고
배 출 자		수거요청 □□□□□□□□□ □□□□□□□□□ 유상수거	전국지정폐타이 어 수거업자 (20개)	공급요청 □□□□□□□□□ □□□□□□□□□ 무상공급	재 활 용 자
*자동차운송사업자 (버스,택시,화물) *정비업체 *폐차장 *타이어판매점 (도소매점,경정비센타) *기타 타이어 이용자					*고무재생, 밧줄 등 가공 이용업 *고온열분해시설업체 *시멘트공장 *고무아스팔트 생산업체 *경유, 카본블랙제조업체 *열병합 발전시설업체 *수출 *군진지 구축용

< 폐타이어의 재활용도 >

폐 타 이 어

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원 형 이 용

가 공 이 용

열 이 용

재  생  고  무

분  말  고  무

고무  아스팔트

궤도 완충제 등

재 생 타 이 어

방    파    제

어          초

토 목 공 사 용

직 접  연 소 용

시 멘 트  연 료 용

제련·제지  연료용

보      일      러

발              전

전      류      용

기   름 · 가   스

□                         □                        □

< 재생타이어 제조공정 >

→  →  → □□□

바탕타이어

선      별

검      사

건      조

(타이어검사)                     □

□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□

□□  →  →  → □□□

Buff 시 작

Buff 후

접      합

성  형  기

(Buff機)           (검사수리)                                         □

□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□

□□  →  →

가      황

마무리검사

재생타이어

◐ 재생타이어 제조공정 (대한타이어)

1. 몰드큐어 제조공정

1) 고타이어 검사

2) 건조

3) 버핑 - 트래드부에서 숄더 월 까지

4) 그라인딩 및 그라인딩 부 채움.

5) 성형 - 트래드 및 사이드월에 생고무 부착

6) 가류 - 몰드에서

7) 최종검사

2. 프리큐어 제조공정

1) 고타이어 검사

2) 건조

3) 버핑 - 트래드부까지

4) 그라인딩 및 그라인딩 부 채움.

5) 성형 - 트래부에 반가류된 트래드 고무 부착

6) 엔벨로프 및 버드링 부착

7) 가류 - 챔버에서

8) 최종검사

< 고무 아스팔트 >

: 폐타이어를 분쇄 → 약 200℃의 온도에서 아스팔트와 혼합

□고무분말의 크기 : 최대치수-약 2□정도

□아스팔트와 고무분말의 혼합비율 : 25% 이내로 제한

□첨가제 : 등유나 오일

□고무아스팔트의 공법

① 습식(wet) 기술 : 고무(CRM)아스팔트 바인더와 골재                           를 혼합하여 아스팔트 혼합물을 생                           산하는 기술

② 건식(dry) 기술 : 폐타이어 고무분말을 골재의 일부분                          으로 취급하여 골재와 먼저 건조한                          상태로 혼합한 후에 일반 아스팔트                          와 다시 혼합하여 아스팔트 혼합물                          을 생산하는 기술

-고무 아스팔트와 일반 아스팔트의 비교-

□높은 점도

□저온에서 낮은 강성

□반사균열에 좋은 효과

□장기노화 방지 효과

◎ 직접연소방식

-로 안에 투입하는 타이어 : 통타이어나 칩형(절단한) 타이어

-중유나 석탄의 대체연료로서 제지공장, 양어장, 일반공장의    보일러 등에 이용

-시멘트소성용 킬른

□특징 : 찌꺼기가 남지 않고 시멘트 성분으로 모두 이용됨

□포인트 : 시멘트 제조공정이 타이어 처리에 적합한 Closed              System일 것

기존 설비를 활용할 수 있을 것

원가면에서 유리할 것

2차 공해문제가 없을 것

< 시멘트 제조공정 >

석회석, 점토, 규석, 철 등의 원료를 배합 → 분쇄 → 분말원료(예열) → 로터리킬른내에서 고온으로 소결 → 클링커 → 석고 첨가(응결조절제) → 미분쇄 → 제품화

□ 시멘트 제조공정에서의 타이어 이용

□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□

□□□□□  연 료 ( 중 유 )  □

□   □□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□

□      소성  □  1500℃

□   □□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□

□□□□□□□□□□□□□□□□□    □   □  □□□□□□□□□□□□□□□  □

□      □ 고  무 □□□  □   □  □  석 탄 석   □  □

□  타  □□□□□□□□□□ □□□□   □  □□□□□□□□□□□□□□□  □                     □□□□□□□□

□      □ 카  본 □□□      □  □  점    토   □  □    □□□□□□□□□□□□□□   □  시  □

□  이  □□□□□□□□□□        □  □□□□□□□□□□□□□□□  □□□□□□  분    쇄  □□□□□  멘  □

□      □ 스  틸 □□□□□□□□□□□□□  산 화 철   □  □    □□□□□□□□□□□□□□   □  트  □

□  어  □□□□□□□□□□        □  □□□□□□□□□□□□□□□  □                     □□□□□□□□

□      □   황   □□□□□□□□□□□□□  석    고   □  □

□□□□□□□□□□□□□□□□□        □  □□□□□□□□□□□□□□□  □

□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□

◎ 열분해방식

□타이어를 건류하여 열분해시켜 기름이나 카본을 얻는

방법

□특징 : 타이어를 연속적으로 공급하면서 건류

□회수된 가스는 다시 제련소내 각처의 연료로 사용됨

□건류연료의 발생량과 발열량

종 류	발 생 량	발 열 량
오 일	0.33 □/□	7,000 □/□
가 스	0.5∼0.8 Nm3/□	2,000∼3,000 □/Nm3
카 본	0.1 □/□	7,000 □/□
油	0.1 □/□	6,000 □/□

□건류가스조성(%)

H2	CO	CH4	C2H2	C2H4	C2H6	CO2	O2	N2
8.3	10.0	5.3	1.1	2.9	0.5	6.9	1.5	53.1